9月下旬，株洲北站貨場內機聲轟鳴，數台吊機忙碌運作，一台台裝滿工程機械設備的集裝箱正被有序吊裝至平板車上，準備搭乘“中歐班列”發往烏茲別克斯坦，車身上醒目的“中歐班列”標識，在陽光照射下熠熠生輝。

“這批要發往烏茲別克斯坦的貨，運輸全程不到15天，比以往海運快了一倍，客戶滿意度大大提高。”中車株洲電力機車有限公司物流基地業務負責人任保成站在列車旁，一邊查看裝運清單，一邊向記者介紹道。

近年來，湖南圍繞“貨走得快、運得準、鏈得緊”，積極推動鐵路、公路、水路協同聯動，提升多式聯運效率；依托工程機械、軌道交通等製造業優勢，布局大件物流、定製運輸新業態；通過統籌全省物流樞紐節點的布局，加快打通“出省、出海、出境”通道，為湖南製造走向世界按下“加速鍵”。

長沙鐵路國際港。長沙鐵路物流中心供圖

以通拓局：多式聯運打通開放通道

長沙鐵路國際港的龍門吊閘口前，數百輛裝載集裝箱的貨車排隊等待入場，這裏每天發出的中歐班列等國際貨運列車，已形成常態化運行；作為湖南的重要樞紐，長沙鐵路國際港近年來發運量連年攀升。

“2014年‘中歐班列’開行以來，已累計發運超過5500列，運行長沙至明斯克等‘明星線路’15條，輻射亞歐近30個國家100個城市；新增的直達中亞哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦的線路，運輸時效縮短至12至15天。”長沙鐵路物流中心生產調度中心副主任曾鴻博指著屏幕上的統計數據介紹道。

湖南不是沿邊沿海省份，物流成本曾是製約發展的瓶頸。

為破解這一困境，湖南打破區位劣勢，建設“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體係，鐵路方麵打造長沙、懷化等多地物流集結中心，公路方麵持續拓展幹線高速和貨運通道，水運方麵推進嶽陽城陵磯港口群整合升級，實現湘江、資水、沅水“三水共治”貫通長江。

即將發車的鐵路貨運專列。長沙鐵路物流中心供圖

由嶽陽城陵磯港開通的“港鐵聯運”通道，聯通京廣鐵路幹線，全年貨物吞吐量突破6000萬噸，成為長江中遊重要港口。郴州、懷化、常德等內陸節點城市則借力公鐵水聯運模式，打通“鐵-江-海”一體通道，讓更多貨物走得出、送得遠。

在益陽南縣的稻蝦養殖基地內，養殖戶徐秋生告訴記者：“小龍蝦屬於季節性水產品，以前关键词2送貨到廣東、福建都靠汽車，費時又費錢，現在鐵路集拚後可以直發珠三角，每噸節省物流成本近百元。”

高效的通道為的就是讓貨物流通快起來。尤其是湖南各地圍繞農產品加工、特色輕工業出口的產業帶進行建設，推動縣域物流中心與主幹鐵路、公路網有效銜接，讓更多中小企業能享受到通道紅利。

如今，湖南在國內率先開通“客車化”貨運班列，設定固定時刻表和運行路徑，開行長沙至廣州國際港、至上海、至新疆的多條線路，準點率提升至95%以上，中歐班列、東盟班列、湘粵非班列吸引到越來越多本地製造企業將高附加值產品通過鐵路直達終端客戶。

“关键词2和鐵路、港口部門合作多年，從上海運鋼構件、從廣州運芯片，現在最怕的不是貨物滯港，而是交期太緊。”位於長沙市雨花經開區的一家汽車零部件企業負責人介紹，“隨著鐵路+公路+水運的模式逐年成熟，海港貨物能高效送達企業倉庫，关键词2可以接更多訂單。”

從衡陽綜合物流園駛出的貨車，正奔赴廣西欽州港；在嶽陽城陵磯港，來自澳大利亞的鐵礦石剛下船，便通過鐵路專列直發湘潭、漣源的鋼鐵廠；懷化國際陸港的集裝箱場內，東南亞的香蕉、榴蓮正裝上冷鏈貨車……

通過統籌推進鐵路、公路、水路多式聯運基礎設施建設和運營機製改革，湖南實現了“公鐵水空”運輸方式高效銜接，“一體化物流”格局初步形成。湖南省工信廳相關負責人表示：“如今從湖南出發的貨物可快速直達歐亞大陸多個國家，成為中部地區重要的物流中樞。”

大件工程機械運輸。人民網記者 林洛頫攝

以融強鏈：製造物流協同賦能產業

午後時分，走進位於湖南常德的中聯重科塔機智能工廠，一台60多米高的塔機上塔身、平衡臂、回轉支承等關鍵部件被逐一拆解、吊裝、擺放。平板運送車上的運輸路線圖上，精準標注了湖南通往廣西防城港、深圳鹽田港等出海口的路線。

“這類設備單件超大，不能走普通貨運通道。关键词2要提前兩周報備、測算路線橋涵承重，協調多部門調度。”中聯重科物流管理中心負責人介紹，得益於湖南推出的大件運輸“綠色通道”政策和交通部門的“點對點”服務，現在設備運送時間從過去平均15天縮短為8天。

湖南是全球工程機械的重要製造基地，中聯重科、三一重工等企業產品遠銷200多個國家和地區。大件物流成為“走出去”重要保障。為此，湖南加快打造“製造+物流”融合發展新模式，建設專業化大件物流園區，推動設備公鐵、公水鐵等多式聯運路徑提效。

製造業是湖南的底氣，大件物流則是湖南的“長項”。

“年均超過20萬台工程機械類設備需從湖南發往全球，這些設備有的高達5米，有的重達上幾百噸，要確保一路上的行車安全，光線路測繪就得反複做多次，這些都需要專業物流公司及交通、港口相關部門的銜接溝通。”湖南省物流與采購聯合會相關負責人介紹。

大型盾構機部件運輸。人民網記者 林洛頫攝

走進長沙鐵建重工廠區內，幾台整裝待發的大型盾構機被緩緩吊裝上特種運輸平台車。這些設備單件長十多米、寬度七八米、重達上幾百噸，是城市地鐵和隧道建設的“硬核選手”，也是大件物流運輸的挑戰對象。

“這種設備動輒超高、超長、超重，運輸前工作人員都會沿線路跑上1、2次，摸清標注路途上所有的橋梁、隧道、轉角路等路況。”湖南省物流與采購聯合會大件運輸專業委員會主任委員、湖南日安物流有限公司董事長高淵輝表示，相比以前節省了大量等待審批辦證時間，這幾年大件運輸運輸越來越便利。

這離不開湖南大力發展特種運輸體係，通過以長沙、株洲、衡陽為節點，打造多個大件物流專業園區，建設起通車寬、限高高、負重強的“綠色運輸通道”，有效降低製造企業的外運難度。

“关键词2在客戶的產品設計製造前加入物流前置理念，從大件運輸的角度提供可行性及成本性最優方案。”高淵輝表示：湖南已出台多件大件物流通行便利化政策試點方案，在省內主要工業園區和港口之間建立大件綠色通道，並聯合高校、科研院所探索重載智能拖掛車的標準化運營。

據統計，湖南大件運輸事故率連續三年為零，運輸時效提升30%以上，2024年湖南省大件運輸辦理了大件運輸超限證數量達135598件。

湖南省發改委經貿處處長施瀚文表示，大件物流不僅是運輸問題，更是產業鏈協同發展的重要一環；湖南正推動智能倉儲、分撥中心等配套設施建設，提升全產業鏈服務能力。未來，湖南將繼續在政策、通道、服務上發力，打造全國領先的大件物流示範區。

貨車司機在裝運水果。劉宏攝

以網聚勢：樞紐建設提升整體能級

“過去关键词2要把一車貨發到香港，要先運到廣州中轉，如今直接在郴州打包走專線，不到一天時間就能直達。”在郴州城區東南的湘南國際物流園，多家頭部物流企業早已在此布局設點，湘南地區多個產業園區的產品正通過冷鏈物流車直發大灣區。

圍繞打造國家級物流樞紐，湖南係統謀劃、梯度布局，目前已有長沙、衡陽、嶽陽、常德、郴州、永州、懷化等地入選國家物流樞紐承載城市，郴州、懷化更成為湘南區域的“南部雙橋頭堡”，連接起廣東、廣西、雲南以及東南亞等海外貨物的集散往來。

根據湖南省發改委規劃，到“十五五”末，湖南將建成10個以上國家物流樞紐、若幹個區域節點，全麵覆蓋省內主導產業園區、重點口岸城市及邊貿集散地，通過樞紐的建設串聯區域、鄉鎮、縣城經濟的發展，一張覆蓋省內外的物流“主動脈”正加速織密。

物流園內貨物正進行轉運。劉宏攝

清晨五點半，長沙黃花國際機場旁的黃花綜合保稅區外，貨拉拉司機伍佳豪發動貨車，準備開啟他一天的運輸。導航上標注的路線從長沙出發，經嶽陽平江、伍市，再到城陵磯港，車廂裏裝著電子元件、工程機械配件和一批產自瀏陽的家電產品。

“這趟車要在途經點卸下部分貨，並趕在下午3點前開到城陵磯港，那邊下午有船要發。”伍佳豪係好安全帶按導航路線前往第一站平江物流園區。幾年前，他的貨車還隻在長沙城區跑短途，隨著湖南各地物流樞紐的加速建設，他的運輸範圍也拓展到全省，甚至跨省。

暢通的物流不僅能承載著經濟的血脈流通，更是穩外貿、穩增長、促循環的關鍵一環。

樞紐之上，湖南形成5條穩定的國際貿易通道，包括“中歐班列”“湘粵非班列”“東盟班列”等常態化國際班列，連接中亞、非洲、東南亞主要市場，並與上海、廣州、武漢等國內集散地協同運行，出省通道隨著基礎設施的建設日益豐富。

樞紐之下，湖南依托省金融大數據平台、交通運輸“湘易通”等係統，推動“貨物+訂單+倉儲+金融”全鏈條服務集成，企業通過手機就能查運力、找倉位、比價格，提升物流體驗，物流服務正借助互聯網加快數字化改造。

“樞紐不僅是倉和場，更要成為服務集成的平台。”湖南省交通運輸廳相關負責人介紹，湖南正推動“物流+金融”“物流+信息”“物流+跨境電商”深度融合；通過以樞紐建設為牽引，形成從省內到全國、再到全球的“物流軸心”。

隨著一個個現代化物流樞紐投運，越來越多像伍佳豪這樣的貨運司機，正成為湖南物流高質量發展的“毛細血管”。他們奔波在大山之間、碼頭岸邊、園區廠區之間，把湖南的製造業產品、農副產品、跨境電商包裹送往世界各地及城鄉客戶手中。

這是湖南加快建設現代物流體係、推進高質量發展的一個縮影。不斷加快現代物流體係建設，從通道建設到節點布局，從物流組織到服務升級，打出了一套高質量發展的“組合拳”。不僅讓湖南製造出得去、走得遠，更通過物流提質為全省產業鏈、供應鏈注入新動能。

總策劃：吳齊強

本期統籌：彭應兵

文字作者：林洛頫

出品：人民日報客戶端湖南頻道、人民網湖南頻道

投稿郵箱：[email protected]